Să conduci Porsche Cayenne, după ce te-ai dat jos din Mercedes GLC, e ca și cum ai mânca la prânz la un restaurant cu stele Michelin, iar seara ai lua cina la unul cu bonete (toques) Gault & Millau.

În lumea auto există o treabă care se numește The Porsche Smile. Și nu, n-am inventat eu asta, puteți da un search pe google fix după „zâmbetul Porsche”. O să găsiți imediat că expresia descrie pur și simplu starea de fericire instantanee și zâmbetul involuntar pe care o persoană îl are pe față de fiecare dată când conduce sau accelerează la volanul unui Porsche.

Și exact asta se întâmplă în realitate, am simțit-o de atâtea ori pe mine însumi.

Sunt unul dintre norocoșii căruia viața i-a oferit ocazia să conducă mașini Porsche de mai multe ori. Și electrice, și pe benzină. Nici măcar nu știu de câte ori, mi-a fost imposibil sa le număr.

Ei bine, de fiecare dată când mă dau jos zâmbind de la volanul unui Porsche, îmi spun unul și același lucru: slavă Bărbosului că n-am bani să-mi cumpăr unul, pentru că n-aș mai face altceva în afară de a mă plimba cu el. Și n-am nici cea mai mică îndoială că exact asta aș face, indiferent dacă ar fi electric sau pe benzină.

Da, da, știu, „vai, dar dacă e electric nu se simte plăcerea de a-l conduce”. Am auzit asta de nenumărate ori și tot de nenumărate ori m-a bușit râsul. Vă dau eu în scris că atunci când ești într-un Cayenne electric care produce 442 de cai putere și are un cuplu de 835 Nm simți în fiecare secundă plăcerea de a-l conduce.

Și tot în fiecare secundă încerci să reziști să nu calci pedala aia de accelerație până la fund și să nu-i mai dai drumul.

Iar cel mai și cel mai amuzant e când auzi asta cu „nu se simte plăcerea de a-l conduce” de la cetățeni care simt din plin plăcerea asta la volanul vreunei Skoda Fabia cu motor de 1.2 litri. Jur, li se simte în taste disprețul pentru Porsche electric.

Cât despre mașina pe care am condus-o ieri toată ziua, o să vă las aici fix chestiile care m-au făcut să simt plăcerea de a-l conduce.

Unu. Despre caii putere și cuplul ăla fabulos de 835 Nm am zis deja mai sus. Dar e posibil ca oamenii care n-au nicio treaba cu mașinile să nu înțeleagă care e treaba cu cuplul ăsta, așa c-o să încerc o explicație simplă.

O să aleg ca exemplu o mașină care este visul umed al multora: BMW Seria 5 cu motor de 3.0 litri, benzină. O mașină foarte șmecheră, cu un motor mare și foarte performant. Știți cât are mașina asta cuplul maxim? 450 Nm. Un cuplu foarte puternic, de altfel, o plăcere s-o conduci.

Problema e că dacă Porsche Cayenne electric și BMW-ul seria 5 fac o liniuță, șoferul de pe BMW o să vadă Cayenne-ul doar din spate, îndepărtându-se rapid, deși ține turometrul în roșu. Acum poate e un pic mai clar cum e cu cuplul.

Doi. Probabil că nu știți ce înseamnă Porsche Active Ride, așa c-o să vă explic eu. Atunci când ai un SUV de clasă mare și performant, ți-ai dori de la el două lucruri: să fie moale și cât se poate de confortabil pe drumuri cu denivelări, dar rigid și fără ruliu când începi să mergi tare.

Ce să vezi, de cele mai multe ori nu prea poți să le ai pe amândouă, suspensiile normale, cele convenționale, fac un compromis între cele două. Iar cu compromisurile știți cum e, le mai faci, dar în niciun caz nu ți le dorești.

Ei bine, sistemul de suspensie activă Porsche Active Ride reușește să elimine orice compromis de genul. Și-o sa vă las trei exemple foarte ușor de înțeles:

– La frânare, mașina nu se mai „aruncă” pronunțat în bot;

– La accelerație bruscă și puternică, partea din față nu se ridică la fel de mult ca la un SUV normal;

– În viraje, caroseria nu se mai înclină pronunțat, sistemul ține mașina aproape paralelă cu șoseaua chiar și când mergi destul de sportiv.

Trei. Direcție integrală cu până la 5° pe puntea spate. Știu ca nu vă spune nimic asta, că nici mie nu mi-ar fi spus acum doi-trei ani, dar lasă c-o să înțelegeți imediat.

E foarte simplu, la viteze mici, roțile din spate virează în sens opus celor din față într-un un unghi de până la 5 grade și mașina devine mult mai manevrabilă. La viteze mari, roțile din spate virează în același sens cu cele din față pentru un plus de stabilitate. Și da, ajută la manevrabilitate și stabilitate, n-aveți idee ce mult ajută.

Dar cu tot Active Ride-ul lui și cu toată direcția lui integrală, n-ai cum să simți plăcerea de a conduce un Porsche Cayenne electric, ce naiba. Adică ceva-ceva simți, dar nu ca pe o Fabia cu motor de 1.2 TSI.

Acestea fiind zise…

P.S. (scris după publicarea articolului). O să revin cu cifrele totale ale mașinii la finalul turului, dar până atunci o să vi le las pe cele mai relevante, adică pe cele din cea mai lungă zi din tur, cea în care am făcut 756 de kilometri. Zi în care peste 60% din drum a fost pe autostrăzi, care sunt spaima electricelor, după cum se știe. Ei bine, în ziua respectivă Porsche Cayenne electric a avut o autonomie reală de 502 km. 🤷‍♂️

…