Am văzut că mai mulți de pe aici sunteți interesați de Mazda pe care o testăm în EUROCHARGE, așa că astăzi sunteți serviți.
O să vă rog un singur lucru: să aveți milă. Textul ăsta este scris la 12 noaptea, după cea mai lungă și cea mai grea zi din tur. Așa că dacă nu regăsiți în el ceva ce v-ar interesa despre Mazda CX-6e Takumi Plus, în loc să mă înjurați, mai bine mă întrebați.
Acum să purcedem.
Despre mașinile produse de japonezii de la Mazda se poate spune orice, dar nu că n-ar fi frumoase. Nu-mi aduc aminte de vreun model produs în ultimii ani care să nu mă facă să mă întorc după el pe stradă.
Din acest punct de vedere, nici Mazda CX-6e Takumi Plus nu face excepție, chiar este foarte frumoasă.
După cum ziceam mai sus, am avut mașina în cea mai grea zi de până acum din EUROCHARGE, cu peste 700 de km parcurși, zi care a inclus și două trecători montane: Nockalmstrasse și Grossglockner Hochalpenstrasse. Adică multe viraje și pante abrupte.
Vă pot spune cu mâna pe inimă că mașina s-a comportat impecabil, pur și simplu te făcea să uiți că e SUV.
Ok, nu e vreo sportivă și nici n-a fost gândită așa. Scopul ei, până la urmă, este să fie o mașină de familie, cel puțin în accepțiunea mea, dar cei 258 de cai-putere și cuplul de 290 Nm o fac să fie foarte agilă pentru segmentul din care face parte.
Dar nu despre calitățile motrice ale acestei mașini o să vorbesc astăzi, ci despre alte trei lucruri care mi-au plăcut tare de tot.
O să încep cu sistemul audio. Habar nu am ce marcă e, nu scrie pe el că ar fi Bose sau Harman Kardon sau Sony, japonezii au spus doar că mașina asta are un Premium Audio System de 1280 W.
Cum se traduce asta pentru cel care intră în mașină și vrea să asculte muzică? Vă zic eu imediat cum se traduce, are 23 de boxe și difuzoare. Are boxe în uși, are boxe în bord, are boxe în tetiere, are boxe în plafon, are boxe în spate, are boxe peste tot. Practic, cred că numai în roți nu are boxe mașina asta.
Părerea mea e că samuraiul inginer care a gândit sistemul audio al mașinii era și meloman, și însurat, doar că nevastă-sa vorbea foarte mult.
De ce zic asta? Pentru că, dincolo de cele 23 de difuzoare, mașina are o chestie pe care eu, personal cel puțin, o întâlnesc pentru prima oară: conexiune Bluetooth separată.
Asta însemnând că pasagerii din mașină pot asculta chestii separate. De exemplu, șoferul poate primi prin boxele din tetieră instrucțiunile de navigație sau un apel telefonic, în timp ce restul mașinii ascultă în continuare muzică.
Ca să vorbim și mai pe concret, lui Meșter îi sună telefonul aproape non-stop. Dar cel mai des îi sună fix când începe câte o piesă care îmi place și mie. Ei, la Mazda CX-6e Takumi Plus, el poate să vorbească la telefon în timp ce eu ascult în continuare piesa respectivă.
Ok, să nu mă înțelegeți greșit, nu se aude ca și cum ai avea căști, nu asculți piesa fără să mai auzi nimic din restul mașinii. Ce încerc eu să zic este că poți să-ți asculți piesa liniștit în continuare, în timp ce omul ăla vorbește la telefon.
Ca să nu mai spun că se pot asculta și chestii diferite. Meșter se conectează cu telefonul lui și-și ascultă muzica, eu mă conectez cu telefonul meu și-mi ascult muzica mea. Iar în momentul în care sună unul dintre telefoane, celălalt din mașină își ascultă muzică în continuare.
Acesta, prieteni, se numește cu adevărat progres. Cine a mers în mașină cu oameni care vorbesc mult la telefon știe exact ce zic aici.
Mi-a mai plăcut mult că mașina are oglinzi exterioare digitale. Dacă nu înțelegeți ce înseamnă, nu mai are oglinzile laterale clasice, are camere care transmit imagini la interiorul mașinii, pe niște mini-ecrane puse pe portieră. Exact ca oglinzile laterale, doar că nu le mai are. Fix ca-n bancul ăla: „știți diferența dintre un samurai cu sabie și un samurai fără sabie?”. Uite, am făcut un video din care se înțelege exact ce zic.
Evident că mi-a plăcut asta cu camerele în loc de oglinzi, pentru că nu mai văzusem până acum, dar n-am putut să nu mă întreb ce se întâmplă cu camerele alea în condițiile în care te plimbi prin mizeria de pe străzile din București sau în condițiile în care le găsești înghețate dimineața și pline de zăpadă. Rămâne de văzut, dar așa, ca opțiune, mi s-a părut foarte tare.
Și interiorul mi-a mai plăcut mult. N-am văzut plastice din alea lucioase, n-am văzut ceva care să pară ieftin și de proastă calitate, iar cele două culori în care l-au conceput, mov și crem, te fac să te simți fix ca într-o mașină premium.
Ultimul lucru despre care o să vă spun este cel pe care mi-l aduc aminte în fiecare iarnă, la modul că în fiecare iarnă mi-aș dori să-l am și eu în mașina mea. Vorbesc despre scaunele din spate încălzite și ventilate.
Ok, n-am avut nevoie de opțiunea asta acum, în EUROCHARGE, dar mașina o are și mi-am adus aminte de câte ori nu le-am auzit pe fete plângându-se de pe banchetă că le e frig și să fac cald în mașină mai repede. Dacă aveți copii, știți exact despre ce vorbesc.
O să închei spunându-vă că toate astea de mai sus chiar ar fi meritat o baterie mai mare.
Nu mi se pare suficientă bateria de 77 de kWh de pe Mazda CX-6e Takumi Plus, dar asta cred că deja este o problemă generalizată la Mazda, pentru că-mi aduc aminte că am testat Mazda 6e în EUROCHARGE anul trecut și avea fix aceeași problemă.
Era o mașină extrem de frumoasă, extrem de dotată, cu un comportament pe șosea impecabil, dar cu o baterie subdimensionată.
Probabil că, în viitor, vor înțelege și cei de la Mazda treaba asta și vor crește capacitățile bateriilor. Cel puțin așa îmi place să sper.
Iar dovada cea mai bună că o baterie mai mare i s-ar potrivi ca buchetul de flori miresei este că, așa, cu bateria asta modestuță, mașina a reușit ieri o autonomie reală de 410 km, cu un consum de 18.8 kWh/100 km. Repet, în condiții de rulat pe două pasuri, dar și pe multă autostradă. Vă dați seama ce autonomie au reuși cu o baterie doar un pic mai mare?
Cam atât despre Mazda CX-6e Takumi Plus, dacă mai vreți să știți ceva, shoot.
Ah, era să uit prețul. Cea pe care o testăm noi este 49.750 euro. Sau, în leasing financiar de la BT Leasing, rată lunară de 688 euro.
…
Camerele alea sunt încălzite. Dacă e gheață sau zăpadă nu e problemă. La noroi în schimb trebuie să le ștergi tu.
Nu ai profitat puțin pe drumurile alea de munte să o calci? Să vezi cum se mișcă la viraje mai supărate?
or să apară băieți la semafor cu șervețele umede „ștergem camerele, boss?”…
Comentariu beton!40
Era cu Meșter in mașină, special se urcă cu el să-l supravegheze ca o nevastă 😂
Comentariu beton!12
Ah, voiam de fapt să-i răspund lui Claudiu, mno 🙃
Si ce? Ursii de pe acolo n-au și ei nevoie de o bucățică fragedă la micul dejun. Sau măcar să-l uite câteva ore într-o parcare fără semnal la telefon.
Nu știu ce să zic. Sunt mișto sistemele astea noi, oglinzi video… dar și când încep să pice și-ți zice un electrician auto expert în service al firmei cam cât face să le repare,… te cam ia cu frezoane.
Deci, nu, prefer oglinzi clasice pentru săraci.
Nu pică nimic la Mazda. Proud owner de vreo 10 ani 🙂
Comentariu beton!11
Păi io ziceam de alea de peste 10 ani 🙂
Arata bine, are pret bun.
Asta voiam să zic și eu. E cât BYD S-căcat ăla la preț. Și e MAZDA, chit că e făcută în ciuciunghezia, e Mazda, altă treabă.
Îmi place, mi-aș lua, îmi mai trebuie doar 50k.
… deci nici de asta n-o să-mi iau, păcat, îmi plăcea!
Am văzut una în trafic acum o săptămână, mi-au plăcut tare oglinzile alea care arată într-un mare fel, cred că mi-ar plăcea să îmi fac o mașină Lego 😂 să potrivesc de la diferite mașini părțile care îmi plac și să fie și funcțională. Visez!
In curand masinile vor fi niste ecrane mari cu patru roti. Incet incet dispare granita dintre tablete/telefoane si notiunea de masina. Cand ecranul ocupa 2/3 din bord este naspa (parerea mea). Nu imi place trendul pe care vrea sa-l impuna industria auto. De ce ai renunta la oglinda clasica si ai pune o camera in exterior si un ecran in interior? 4 consumatori de curent in plus. Si faptul ca s-a renuntat la bordul clasic cu ceasuri analogice, la butoane fizice si totul a fost introdus intr-un mare ecran e horror. Plus toate sistemele de siguranta: lane assist care te trage tot timpul de volan cand sesizeaza ca te aproprii prea tare de dunga alba, sistemele alea de monitorizare care tot timpul detecteaza ceva (ba ca nu esti atent, ba ca tii nu stiu cum mana pe volan… sunt ca o soacra.
Să-ți spun un secret: sistemul lane asist se poate dezactiva. Gen, apeși pe un buton și gata. Nu te-ai fi așteptat, este?
Când despre ce mai zici tu acolo, ce bine că suntem diferiți, pentru că, să vezi chestie, mie ÎMI PLAC toate chestiile astea care nu-ți plac ție. Și tind să cred ca nu doar mie, pentru că altfel NU S-AR MAI PRODUCE.
Singrul lucru la care îți dau dreptate 100% sunt butoanele analogice. Da, e nevoie să ai funcțiile de bază pe butoane analogice. Și să vezi ce, se pare că producătorii au înțeles asta și-au început să se conformeze. Mă rog, nu toți, cei cărora le pasă de feedback-ul de la clienți.
La ultima masina inchiriata in concediu (Renault Captur) nu am gasit de unde sa dezactivez lane assist (am cautat prin meniu de mi-a venit acru). Noroc ca avea buton de start-stop, dar ascuns undeva in stanga jos in spatele volanului, ca si asta ma enerva cand la fiecare intersectie se oprea motorul. Iar legat de bord, am incercat sa gasesc o grafica care sa aduca a vitezometru/turometru clasic. Ce am gasit au fost 2 cercuri albe desenate pe fond albastru, iar in mijlocul lor un afisaj digital cu valoarea numerica… trist
Din ce an era Capturul? Măcar așa aproximativ. Nu de alta, dar la Renault chiar mă pricep.
Era din 2026 masina, avea vreo 6000km in bord, modelul tce 100 cu gpl.
Era fix un buton de apăsat. E pe bord, în stânga volanului și se apasă pe el de două ori.
La Renault, spre desoebire de majoritatea produucătorilor, chiar se face extrem de simplu asta. La cei mai mulți producători trebuie să intri să-l cauție prin diverse meniuri. Băi, serios, nu e vina mașinii că tu n-ai putut să dai un search pe google după „cum dezactivez lane asist la un Reanult Captur”. Dura trei secunde până aflai.
@Lucian știu oameni cu mașini noi de 1 an și nu s-au prins că pot deschide portbagajul cu piciorul, doar vânturândi-l pe sub bară. Eu încă nu am dibuit la Volvo-ul meu cum să mișc înainte-înapoi scaunul. Sunt pe o mânâ cu jupân Vasilescu, nu citesc Benutzerhandbuch-ul, mai ales că e exclusiv digital.
Asa-i ca ai o deosebita placere sa le dai oamenilor peste nas? Da, nu m-a dus capul sa dau „sarci pe gugal” sa vad cum se dezactiveaza lane assist si ca acel buton din stanga trebuie apasat de doua ori sau sa intri in nu stiu ce meniu cu setari personale… Dupa parerea mea aceste comenzi ar trebui sa fie simple la o singura apasare de buton, iar butoanele sa aibe simboluri intuitive.
Probabil ca d-aia si pleci cu masina personala si strabati toata Europa, tocmai ca sa nu fi pus in situatia sa ti se dea de la inchirieri o masina pe care n-o cunosti deloc.
Tu știi că eu zilele astea sunt cu opt mașini pe care nu le cunosc deloc, da?
Și că în general când plec singur, plec cu mașini care nu sunt a mea?
N-am cum să nu-ți dau peste nas dacă ai mers cu o mașină căreia ai fi vrut să-i dezactivezi lane asist-ul, dar nu ai putut să-ți iei zece secunde să afli cum se face. Și ce să vezi, era fix de la un buton fizic, exact cum îți doreai. Ai preferat să te chinui tot concediul, după care să te și plângi aici, când dura câteva secunde să faci asta.
Turul la care participi este fix despre masini si despre descoperirea lor. La fel si plecarile cu masini care nu sunt ale tale, unul dintre scopuri este de a descoperi masina respectiva, pe langa faptul ca vezi locuri misto.
Dar nu imi place ca imi dai peste nas, ca n-am avut inspiratia sa caut pe google cum se dezacvtiveaza o anumita setare. Pentru mine masina inchiriata este pur si simplu un mijloc de a ajunge in punctul A in punctul B si de a ma bucura apoi de concediu.
Intentia mea nu a fost sa ma plang aici de cat de oropsit am fost in concediu (chiar nu am fost din cauza asta), ci sa imi spun parerea cu privire la faptul ca masinile tind sa devina din ce in ce mai tehnologizate si ca sa scapi de anumite „interventii” ale masinii trebuie sa incepi sa cauti pe google (daca nu e masina ta personala, pe care se presupune ca o inveti), iar mai apoi sa apesi o groaza de butoane si bife de meniu.
Faptul că tehnologiile alea te ajută să nu mori sau să fie mai safe condusul, bănuiesc că te lasă rece.
E ok, ne contrazicem degeaba. Eu n-am cum să înțeleg vreodată ce zici, idem tu nu vei înțelege vreodată ce-mi explici. Altfel, bănuiesc că drumul ăla, din punctul A în punctul B, a fost destul de lung, că altfel nu mai aveai nevoie să închiriezi mașină. Ei bine, eu n-am să înțeleg vreodată cum cineva poate să conducă niște sute de kilometri chinuindu-se cu lane assist-ul, când dura maximum 30 de secunde să-l dezactivezi, cu tot cu căutat pe google. Sorry, dar asta se vede de la mine ca un soi de analfabetism combint cu ignoranță. Fix cum râdem de sugeraniști, dar pe alte domenii.