În ceea ce privește mașinile electrice de clasă mică, în capul meu lucrurile sunt clare. Nu știu dacă corespund realității, dar eu așa gândesc și va fi greu să mă convingă altcineva de contrariu.

Și mă refer la faptul că decizia de cumpărare a clienților se bazează pe doar trei factori: autonomie, preț și cum arată mașina.

De ce cred asta? Păi, pentru că în capul meu e că atunci când îți cumperi o mașină electrică de clasă mică, o cumperi aproape exclusiv pentru deplasări în oraș, moment în care nu mai contează în niciun fel performanțe de genul caii putere sau cuplul.

Să faci ce cu puterea și cuplul, într-un oraș în care după jumătate de oră de condus încă mai vezi locul din care ai plecat. Mă refer, evident, la București, dar înțeleg că nici în alte oraș mari din țară situația nu e tocmai roz.

Nu, nicidecum, te interesează doar să aibă o autonomie cât de cât decentă, un preț bun și, dacă se poate, să fie și frumoasă.

Moment în care ați putea întreba „păi și atunci ce caută în EUROCHARGE un Renault 5?”.

Întrebare foarte justificată, de altfel, dar la care am și un răspuns foarte bun: tocmai pentru că vrem să demonstrăm că și cu o mașină electrică de clasă mică nu ai nicio problemă dacă vrei să te plimbi prin Europa sau să faci alte drumuri mai lungi. Și zic eu c-am reușit să demonstrăm treaba asta.

Și-acum o să vă arăt niște cifre, în sprijinul afirmațiilor mele, dar nu pot să încep fără să vă spun că mie mașina asta, Renault 5, mi se pare extrem de frumoasă. Vă spun foarte sincer că, dacă aș avea 34.000 de euro care mi-ar prisosi, luni dimineață aș fi la un dealer Renault să mi-o comand. Și nu glumesc.

Bine, nu cred că mi-aș lua varianta asta Roland Garros pe care am testat-o, pentru c-o fi ea frumoasă și pe gri metalizat, dar mie mi-ar plăcea s-o am pe cea roșie. Dacă ați văzut-o pe undeva, știți despre ce vorbesc, dacă nu, uite-o aici.

Mă rog, vorbim degeaba, pentru că nu am cei 34.000 de euro, cel puțin nu-i am de dat acum pe o mașină.

Și acum hai să vă spun ce m-a impresionat cel mai tare la ea, în afară de cum arată.

Pentru bateria ei de doar 52 kWh, mașina are o autonomie reală care mie mi-ar fi arhisuficientă pentru deplasări în oraș. Și o să vă dau trei exemple, ca să fie foarte concludent.

– În ziua în care s-au mers peste 700 km, din care peste 60% au fost doar pe autostrăzi, Renault 5 a avut o autonomie reală de 315 km, cu un consum de 16,5 kWh/100 de kilometri.

– În ziua în care s-au mers 500 de km, dintre care doar 40% pe autostrăzi, a avut autonomie de 342 de km, cu un consum de 15,2 kWh/100 de kilometri.

– Iar în ziua în care am refăcut traseul doamnei Bertha, care a însumat 141 de km, dintre care doar 12% pe autostradă, mașina a avut o autonomie reală de 380 de km, cu un consum de 13,7 kWh/100 kilometri.

Nu știu la ce folosiți voi mașinile, dar pentru mine o autonomie de aproape 400 de km prin oraș ar fi mai mult decât suficientă. Practic, am consum mai mare la mașina mea personală, aia pe benzină.

În rest, nu știu ce să vă mai zic despre Renault 5 Roland-Garros. Am stabilit deja că mi se pare foarte frumoasă, dar știți cum se spune, frumusețea e în ochii privitorului.

Să știți că nu stă rău nici din punct de vedere al puterii, motorul produce 150 de cai putere, cu un cuplu de 245 Nm. Adică, din nou, nu ai nevoie de mai mult pentru o mașină cu care te vei deplasa aproape exclusiv prin oraș.

Iar dacă vrei să pleci cu ea undeva la un drum mai lung, iată, tocmai am demonstrat că se poate.

Altfel, are cineva să-mi dea 34.000 de euro până la salariu?

P.S. Era să uit să vă spun ceva destul de important. Mașina pe care o testăm noi este vârf de gamă, în echiparea Roland-Garros. Dar există și echipări precum Five, care pleacă de la 25.050 euro, sau Evolution care pleacă de la 27.500 euro. Deci deja vorbim despre cu totul alți bani.

…