După cum vă povesteam, am luat-o din loc, iar prima zi a fost cea în care m-am jucat cu Volvo ES90.

Cum să vă zic eu ca să înțelegeți cât mai clar? Volvo ES90 e genul ăla de mașină la care deschizi portiera să te așezi pe locul din dreapta față, dar după ce vezi cum arată în interior, o închizi, te așezi pe banchetă, în spate, și-i spui șoferului unde trebuie să te ducă.

Cam asta e senzația și reacția naturală când vezi interiorul ăla impecabil bej-gri care miroase a bani și a conturi pline.

Să fim serioși, Volvo ES90 nu e o mașina ieftină, e o mașină de statement, dar nu un statement agresiv care-ți sare în ochi pe sistemul „am bani de nu știu ce să mai fac cu ei”, dimpotrivă. E genul ăla de statement discret, ăla care spune „am bani, dar uite că știu exact ce să fac cu ei”.

Altfel, mașina face fix ce te-ai aștepta să facă o mașină care costă 102.381 euro, te duce unde ai nevoie fără să pară neapărat că ești într-o mașină, ci mai degrabă într-un soi de navă amiral care plutește pe șosea. Pentru că exact asta e senzația când o conduci: că plutești.

Poți să reglezi tu suspensiile cât de ferme vrei (da, da, poți să reglezi modul în care vrei să se comporte amortizoarele cu o simplă apăsare de buton), mașina tot senzația de plutire ți-o va oferi, chiar dacă devine mult mai responsive pe viraje.

N-o să vă las aici toată tehnologia și toate opțiunile pe care le găsești pe un Volvo ES90 pentru că efectiv nu am avut când să le descopăr pe toate într-o singură zi, mi-ar trebui măcar o săptămână cu mașina asta ca să pot descoperi cu adevărat tot poate și ce știe să facă.

O să vă las doar cele patru chestii care m-au impresionat.

Unu. N-aveți idee în ce fel se aude muzica în mașina asta. Știu că exista foarte mulți oameni pe care-i interesează sistemele audio din mașini și vor să fie cât mai performante. Eu nu sunt unul dintre ei, atâta vreme cât mi se livrează o audiție cât de cât decentă, n-am niciun fel de pretenții.

Dar asta nu înseamnă că nu pot să rămân cu gura căscată atunci când se revarsă înspre urechile mele sunet dintr-un sistem audio Bowers & Wilkins cu 25 de difuzoare.

Ca să înțelegeți, are difuzoare inclusiv în tetiere și în plafon, la care se mai adaugă tehnologia Dolby Atmos și modul Abbey Road Studios.

Recunosc cinstit ca habar nu aveam ce este modul Abbey Road Studios, dar un simplu search pe google m-a lămurit că este modul prin care Volvo încearcă să reproducă acustica unui celebru studio din Londra.

Rezultatul final este că atunci când pornești muzica în mașina asta, efectiv ai impresia ca se umple habitaclul cu note. Impresionant.

Doi. Dacă tot au făcut sistemul ăsta audio impresionant, cei de la Volvo s-au gândit c-ar fi și păcat să nu profite de el și în alte moduri. Altele în afară de a urla bașii când te plimbi prin oraș cu muzica dată la maximum, desigur.

Așa c-au făcut următoarea treabă: comunicare amplificată între locurile din față și cele din spate. Mașina folosește microfoanele și sistemul audio ca să poți vorbi normal cu pasagerii din spate, fără să fie nevoie să ridici vocea.

Pe scurt, vocea celor din față este redată prin boxele din spate și sistemul audio își ajustează automat volumul.

Vă întrebați la ce folosește asta? Vă dau eu cel mai bun exemplu. Pe mine, care am din născare volum în glas, mă aud întotdeauna cei care stau pe banchetă. Pe Mara, care nu are volum în voce absolut deloc, n-o aude nimeni niciodată. Bine, ca sa fiu sincer, în cazul copiilor s-ar putea să fie și strategie atunci când îi spun că n-au auzit-o. 😀

Trei. Plafonul panoramic care se transformă pe loc, în sub o secundă, din opac în transparent și invers. Asta chiar nu mai văzusem până acum. Da, există opțiunea și la alte mărci, dar trecerea de la opac la transparent și invers este mult mai lentă.

Patru. Am plecat de la Pitești cu bateria încărcată 100%. Paranteză. Startul oficial al EUROCHARGE by Schaeffler 2026 a avut loc la Supernova Pitești, acolo unde cei de la Eldrive au instalat prima stație de 1 MW din România. Am închis paranteza.

De la Pitești am plecat spre Sebeș, trecând pe Transalpina. Am ajuns la Sebeș, adică 290 de kilometri mai târziu, cu 46% din baterie. Adică mașina, Volvo ES90, a avut o autonomie REALĂ de 540 de kilometri și un consum de 16,3 kWh/100 km. Vorbim de o mașină care livrează 333 de cai putere și un cuplu de 480 Nm, da?

Nu pot să închei fără să zic asta. E foarte posibil să nu ai cei 102.381 euro, dar să-ți dorești totuși un Volvo ES90. Ei bine, să știi că rata lunară de leasing financiar, prin BT Leasing, este 1.414 euro. Poate, cine știe, așa chiar poți s-o ai.

Cam atât despre Volvo ES90.