Dacă m-ai fi întrebat acum doi ani ce părere am despre mașinile chinezești, aș fi ridicat din umeri, pentru că era ca și cum m-ai fi întrebat ce părere am despre Antananarivo. În sensul că știam că există, dar nu văzusem de aproape și nu condusesem niciuna.
Doi ani mai târziu, am condus atâtea modele de mașini chinezești, încât mi-e greu să mi le aduc aminte fără să stau să mă gândesc serios. Doar aici, în Cars & Roads Austria by Michelin, avem două modele, despre ce vorbim?
Iar în ăștia doi ani mi se pare că mașinile chinezești au evoluat exponențial atât din punct de vedere al tehnologiei, cât și din punct de vedere al designului, lucru care se vede clar și la Omoda 7, cea pe care o testăm noi.
Ca primă impresie, te uiți la ea și-ți spui: iată o mașină frumoasă. Pentru că chiar este o mașină frumoasă. Iar după ce conduci, afli și că este o mașină care se poate bate cu succes în segmentul premium, deși ea NU este marketată ca fiind o mașină din segmentul premium, dar dotările și opțiunile te fac să ai impresia că e de acolo.
Interiorul este senzațional. Mie, cel puțin, mi-a plăcut că lipsește cu desăvârșire acel plastic negru lucios omniprezent la mașinile din zilele noastre și mi-a mai plăcut tot bordul ăla îmbrăcat în imitație de piele (sau poate e piele, habar n-am). Pe scurt, la interior arată foarte-foarte bine.
Cât despre ecrane și tehnologie, aici ne lovim de vechea problemă care împarte publicul în două, pentru că Omoda 7 a adoptat stilul minimalist care a plecat de la Tesla, cu un ecran central pe care ai toate funcțiile din interiorul mașinii, mai puțin cele pentru geamuri și pentru ștergătoare. În rest, orice vrei să faci este digitalizat și, mai ales, customizabil.
De ce zic că împarte publicul în două? Pentru că unii adoră să nu fie bordul înțesat de butoane, clapete și alte chestii pe care poți apăsa, vor să aibă totul la un loc, iar locul ăla să fie ecranul central. În timp ce alții, dimpotrivă, vor cât mai multe butoane fizice și cât mai puțină digitalizare. N-ai cum să împaci cele două tabere indiferent ce-ai face.
Revenind la Omoda 7, ecranul central este senzațional atât ca dimensiuni, dar și ca mod în care se mișcă. Este ultra-responsiv, reacționează în fracțiuni de secundă la orice vrei de la el. În plus, mai este și culisabil, se poate deplasa în orice zonă a bordului mașinii.
Ca ținută de drum, am o constatare cel puțin interesantă. Modul instantaneu în care răspunde atunci când apeși accelerația îți dă impresia de mașină electrică, deși ea nu este.
Mai e și foarte bine insonorizată, nu se aude motorul aproape deloc din interior, așa că atunci când calci accelerația și simți răspunsul prompt al mașinii, chiar ai impresia că ești într-o electrică.
Cam asta înseamnă să concepi un plug-in hybrid foarte bine optimizat, care îți poate asigura 90 de km de deplasare pur electrică. Când ai nevoie, mașina știe să ajute motorul termic cu toată forța electrificării, de-aia simți instantaneu cei 274 de cai putere și cuplul de 365 Nm.
Ce mi s-a mai părut interesant la Omoda 7, pentru că nu mai văzusem la niciun plug-in hybrid, este că se poate încărca și la stații rapide, iar ăsta e un mare avantaj față de cele care se încarcă lent, doar la curent alternativ.
Dacă ești pe încărcare lentă n-o să stai niciodată să-ți încarci mașina când ești plecat la drum,
De ce? Păi dacă nu trebuie să aștepți, atunci o să încarci și când ești plecat la drum, pe când pe Omoda 7 o poți încărca rapid și-ți vezi de drum în continuare. Diferența fiind că una e să mergi cu bateria plină și alta e să rulezi cu mașina trăgând de o baterie goală. Cine are plug-in hybrid înțelege exact ce am vrut să spun.
Cât despre preț, este sub ceea ce înseamnă zona premium, deși, după cum spuneam, mașina tinde liniștită către această zonă. 43.980 € este prețul ei întreg, iar la ofertă, așa cum se întâmplă zilele astea, costă 40.480 €.
P.S. Tot uit să vă spun ceva. În ultima lună am bătut Europa în lung și-n lat, la propriu. Niciodată de când fac asta n-am văzut atâtea branduri de mașini chinezești pe șoselele din vestul Europei, niciodată! Am văzut inclusiv unele de care nu auzisem în viața mea. Trageți voi concluziile.
…
…
Ce imi place la noile modele de masini sunt culorile. Mai ales cele pastel.
Cat de condus, nu ma bag ca nu ma pricep.
Chiar în urmă cu câteva minute am văzut în trafic un Lynk&Co. Am dat search să văd țara producătoare și am văzut că este o colaborare dintre Geely și Volvo.
@Anel: Geely deține Volvo.
@JT, știu că Volvo e deținut de chinezi. Doar că voiam să completez ascensiunea chinezilor
@Anel, are un coleg mașina de la ăia și se declară mulțumit, io tot ca marfă de unică folosință le văd 😂
@Keepcalm, s-ar putea să te înșeli.
Nu-mi permit nici chinezească și nici ne-chinezească. Dar aș întreba ce știi despre testele de siguranță și ce se mai face înainte de a pune o mașină pe piață. Ințeleg că de aici vine diferența de preț. Că nu au parte de reglementările UE și atunci le grăbesc cum știu eu. Și că pe termen lung nu poți avea încrederea pe care o ai într-o mașină construită de un brand care respectă toate regulile.
Nu știi cum funcționează piața auto în Europa, nu? Nici o marcă nu poate vinde și înmatricula în Europa dacă nu îndeplinește standardele de calitate și siguranță europene. UE nu-i lasă nici măcar să respire fără o omologare completă. Dacă nu trec testele, singurul loc unde ajung e înapoi pe vapor, nu în showroom.
Ai dreptate în oarecare măsură. Mașinile europene au cicluri de testare care durează ani pentru că anumite testări se fac Intr un anumit sezon, se corectează și se așteaptă din nou acel sezon pentru validare. Chinezii fac toate testele și corecțiile Intr un singur sezon mergând pe fast forward. Deci amploarea și durata testelor este redusa .
Faptul că trec testele europene nu înseamnă că sunt la fel de bine făcute sau sigure precum un producător cu tradiție din europa. Nici tesla nu a ajuns inca la acest nivel de calitate.
Dincolo de asta tehnologiile adoptate sunt și ele testate pe fast forward . Iar acolo unde nu se vede se face rabat destul de serios la materiale și calitate.
Închipuie ți că ai cumpărat un produs original și după iei o clona de pe temu vândută de un partener eMag cu stampila CE pusă așa pe ochi frumoși.
Nu e valabil la toate mărcile chinezești. De exemplu geely care a cumpărat Volvo și a clonat tehnologia, folosește multe din tehnologiile de siguranță ale Volvo dar nu pe toate și nu la același nivel. Alte mărci mai slabe și mai puțin gen mg. De la distanță e Mercedes dar dacă vezi unu bușit te sochezi ça nu are nimic între faruri de metal. In afara de motor.
Avantajul chinezilor e că au copiat ce au alții mai bun, dezavantajul e că fiecare model vine cu propria interpreta și propriile riscuri ale tehnologiilor implementate.
Vestea buna e că se îmbunătățesc rapid și în câțiva ani vor depăși mărcile europene în dotări și calitate. Dacă vor.
Pe teste de dinamica din comportament rutier sunt sub europene și au comportamente bizare în condiții mai dificile de drum. Modelele de top ale chinezilor incep ds se apropie de cele europene dar și acelea au diverse probleme la teste simple de stres.
Comentariu beton!20
@Cucurigu: Pe ce te bazezi cand faci afirmatiile astea?
Eu sunt de parere ca am ajuns sa fim biased pe chestiile facute de chinezi pentru ca nu cunoastem pietele lor, istoria etc. In plus, am avut parte doar de „chinezarii” importate in romania pentru ca asta s-a cerut si asta ne permiteam.
China face tehnologie buna de foarte multi ani iar in anumite industrii sunt inaintea europei sau a americii.
Si ca sa discutam onpoint: Daca masinile astea erau asa proaste si netestate nu isi mai dadea EU acordul pentru punerea in vanzare.
Toti producatorii chinezi au cumparat companii intregi (Volvo) sau shares la alte companii (Geely in Mercedes de exemplu) tocmai pentru know-how, patente, acces la piete etc. pentru ca fabrici si forta de munca au. Au facut asta incepand de acum muuulti ani asa pe tacute iar restul s-au tras pe cur si radeau de ei. Pare ca fac chestii pe repede inainte pentru ca e uimitor de inteles cum au aparut asa parca din neanat.
Am mai zis. Motorul meu nou e o chinezoiacă, făcută mai bine ca o Hondă și stau cu fundul pe ele de imediat 30 de ani, deci îmi permit un pic să dau cu presupusul.
Plm. Dacă nu fac europenii la bani cinstiți că sunt cu aere, las că fac chinezii.
cu „cinstea” aia am io o problemă… și nu neapărat a chinezului cît a vajnicului apărător de drepturi [insert category here] european;
la mașini, de fapt la orice au interes să vîndă aici, chinezii au dat lovitura, raportul real calitate/preț e net în favoarea lor!
Cred ca am depasit momentul in care puneam la indoiala faptul ca nu ar sti sa faca masini bune. Din punctul meu de vedere, mai exista cateva semne de intrabare legate de:
– din ce am vazut, la acelasi model vin destul de des cu scaderi importante de pret. Asta ar putea sa nu-ti prea pice bine, daca te gandesti sa vinzi masina dupa cativa ani. Nu e OK sa iei o masina si sa te trezesti dupa 3 luni ca noul model pe care tocmai l-ai cumparat, e mai ieftin cu x mii de Euro.
– sincer, faptul ca mereu apar branduri noi, ma poate face sa cred ca garantiile alea lungi si atragatoare pot deveni ca si inaplicabile in cativa ani, in caz ca marca ta a disparut. E doar o posibilitate, nu zic ca e neaparat asa.
– a avut cineva experianta cu anumite piese de schimb? Chiar nu stiu care e realitatea, nu stiu daca e adevarat ca poti astepta saptamani bune dupa o piesa banala.
Personal, inca nu as avea curaj sa trec la o masina chinezeasca, dar fiecare e liber, evident, sa faca ce vrea.
zi după mine „nu-s un trend setter și mă simt bine așa!”;
O singură întrebare: ai da cei 6.800 de euro în plus față de Bigster?
Nu știu ce să zic. Nu prea îmi doresc mașină atât de mare. Omoda asta e cât Bigster, dacă nu și mai mare. 🤷
@Tudor: nu, că interiorul lui Bigster e de 10 ori mai fain. Interiorul Omoda 7 e copie după cel mai tembel interior existent în istoria auto, cel Tesla.
@JT interiorul lui Bigster e de 10 ori mai nasol. Da, are butoane, nici mie nu-mi plac funcțiile digitale la mașini, prefer butoane fizice.
Dar tot nasiol e interiorul în toate Daciile. Urlă a ieftineală totul: tapițeria, inserturile textile, plasticele, asamblarea.
La fel și ergonomia. Plasarea butoanelor, a cup-holder-ului. După aproape 3 ani de condus un Jogger la muncă a început să se lase buretele din scaun ca să nu mai stau cu buca stângă mai jos…
Ce să mai spun de plasticele alea de la barele longitudinale care cred că în câteva luni o să le pierd pe autostradă.
Nicio legătură cu raportul preț/calitate de pe modelele anterioare.
Vorba din reclama cu Matache Măcelaru’: ”…numai clișee și marketing aveți(au) în cap…”
@MV nu că ți-ai dori-o pe vreuna dintre ele, dar dacă ai avea de ales o mașină mare?
Accept una gratis.
„P.S. Tot uit să vă spun ceva. În ultima lună am bătut Europa în lung și-n lat, la propriu. Niciodată de când fac asta n-am văzut atâtea branduri de mașini chinezești pe șoselele din vestul Europei, niciodată! Am văzut inclusiv unele de care nu auzisem în viața mea. Trageți voi concluziile.”
Ca nu am invatat nimic din ce s-a intamplat cu Nokia si Blackberry si singura sansa a producatorilor europeni este sa colaboreze cu chinezii sau sa investeasca masiv in R&D.