Deși nu era mașina pe care urma s-o conduc în prima zi, eu am fost să preiau BYD SEALION 7 de la dealer înainte să plecăm în tur.

Toate bune și frumoase, am ajuns la dealer, a venit omul care trebuia să-mi predea mașina, am stat un pic de vorbă despre ea, mi-a arătat niște chestii pe la interior, tot felul de din astea.

Am vorbit ce-am vorbit, ne pregăteam să ne luăm la revedere când, de nicăieri, mi-am adus aminte că eu sunt stăpânul neîncoronat al glumelor stupide și mi-am zis că ce farmec ar avea să plec de acolo fără să fac una?

Așa că m-am uitat la omul de la dealer și-am rostit cât am putut eu de serios:

– Am o rugăminte personală.

– Da, sigur, zice extrem de binevoitor, cu ce te ajut?

– Te rog frumos să mi-o scoți din parcare, că eu n-am permis. Așa, pe străzi, pe la semafoare și s-o conduc mă descurc, dar prin parcări îmi e foarte greu.

Băi, oameni buni, băi, prieteni, băi, fraților, ar fi trebuit să-i vedeți fața omului. Ar fi trebuit să vedeți cum îi făceau ochii ca aparatele alea de păcănele înainte să-ți afișeze două lămâi și-o prună.

Efectiv a avut un moment de blackout total, nu știa ce să creadă, nu mai înțelegea nimic din ce tocmai i se întâmplă și din viață în general. Jur că-i citeam pe față gândurile:

„Și eu ce fac acum? Ce mă fac cu idiotul ăsta care a venit să ia mașina fără să aibă permis? Și măcar de nu mi-ar fi spus, ca să nu știu, dar eu ce fac acum, că mi-a spus?”.

Am pus capăt coșmarului prin care trecea când am început să râd și să-i explic că e o glumă și că așa mă simt eu bine, făcând glume proaste.

S-a relaxat imediat, a început și el să râdă „hahaha, nu știam ce să mai cred, că-n ziua de azi de poți aștepta la orice de la oricine” și alte din astea.

Ne-am strâns mâinile, după care, când să mă urc la volan și să plec, am auzit:

– Îmi arăți și mie, totuși, un permis și un buletin?

Pe sistemul, râdem-glumim, dar cu nebunii nu se știe niciodată.

Așa, acum să trecem la ce știe și ce poate BYD SEALION 7.

Mașina asta este, fără îndoială, un soi de rachetă care doar că nu zboară.

Cele două motoare, unul la puntea față și unul la puntea spate, reușesc să producă, țineți-vă bine, 530 de cai putere, adică o fac să fie, de departe, cea mai puternică mașină din tur. Iar herghelia asta mai vine și cu un cuplu de 690 Nm.

Să știți că n-am condus în această viață prea multe mașini atât de puternice, cred că le pot număra pe degete.

Cei care vă pricepeți cât de cât la mașini o să înțelegeți perfect ce-o să zic acum: când calci accelerația la podea și-o ții acolo, ai impresia c-o să-ți rămână capul în urma corpului.

Iar la toată configurația asta de avion de vânătoare se mai adaugă și faptul că are tracțiune 4×4 permanent, ceea ce o face extrem de manevrabilă și sigură în viraje. Mă rog, nu doar în viraje, dar asta mă interesa pe mine.

Din nefericire, colegul meu de echipaj e Mircea Meșter și n-am apucat să mă joc cu mașina cum mi-aș fi dorit, că e mai rău ca nevastă-mea, țâțâie imediat cum simte un pic de viteză. Dar chiar și-așa am putut să-mi dau seama că-ți transmite senzația aia că n-ai cum să pierzi controlul. Mașina, zic, nu Meșter.

Cu aceste caracteristici motrice ar fi putut să fie cea mai spectaculoasa mașină din EUROCHARGE, dar fix cele două motoare și tracțiunea 4×4 permanent o fac să piardă puncte prețioase exact acolo unde îi e mai greu voinicului, la consum. Consumă cel mai mult, la diferență mare, față de toate celelalte mașini din EUROCHARGE.

Nu stau să vă fac acum comparație cu celelalte, dar la final vreau să fac asta într-un articol separat. Apropo, chiar voiam să vă întreb, v-ar tenta la finalul turului un articol de genul ăsta, cu toate cifrele obținute de cele opt mașini?

Ce-ar mai fi de spus interesant despre mașina asta, că presupun că nu vreți să știți despre camere, tehnologie și sisteme de siguranță, este înțesată cu așa ceva. Într-o singură zi nu pot să descopăr nici un sfert din toate opțiunile tehnologice pe care le oferă.

Dar poate vreți să știți, mie mi s-a părut interesant, că bateria este de tip Blade + Cell-to-Body, adică are o construcție mai compactă și mai subțire decât cea clasică cu module, iar celulele ei sunt integrate structural în caroserie, nu puse separat sub podea. Treabă care ajută și la siguranță, dar și la un spațiu mai mare la interior.

Celălalt aspect care mi s-a părut deosebit de interesant este prețul: 50.900 euro. Cu greu poți găsi pe piață o electrică, de aceeași clasă și cu aceleași caracteristici, care măcar să se apropie de prețul ăsta. Iar în leasing financiar, de la BT Leasing, rata lunară este 703 euro.

Cam atât, dar dacă mai vreți să mai știți și altceva despre BYD SEALION 7, întrebați-mă, că azi am timp să vă răspund.