Ați cerut și v-am promis c-o să revin cu un articol final care să arate cifrele reale pentru fiecare mașină din EUROCHARGE, după cei peste 4.000 km parcurși, și uite că mă țin de cuvânt.

Dar, înainte de toate, vreau să vă spun câteva vorbe.

Nu mai țin minte în ce an am mers prima oară într-un tur organizat de Meșter cu mașini electrice. Cred că au trecut măcar trei ani de atunci, dacă nu patru.

Vreau să vă spun că diferența între cum stăteau lucrurile cu mașinile electrice atunci și cum au stat acum, trei sau patru ani mai târziu, este foarte mare. Și mă refer și la cum au crescut autonomiile mașinilor, dar și la modul exponențial în care s-a dezvoltat infrastructura pentru ele.

Cred că nu mai există nici cea mai mică problemă dacă îți cumperi o mașină electrică și te hotărăști să pleci cu ea de-aiurea prin Europa. În România sunt stații peste tot, doar ElDrive are peste 1.000 și continuă să mai facă.

Dar lasă ElDrive, aproape orice benzinărie mai răsărită are acum și niște stații de încărcare, iar după ce ieși din România, cel puțin pe direcția vest, sunt stații peste tot și continuă să apară.

Și nu e vorba de una, două sau trei stații. Mergi pe autostradă și găsești o dată la câțiva kilometri adevărate hub-uri de încărcare, cu câte 20, 30 sau chiar mai multe stații, toate de mare putere.

Noi, cu opt mașini electrice, nu am avut nici cea mai mică problemă să încărcăm oriunde am avut nevoie. Nu am găsit niciodată stațiile ocupate, să trebuiască să așteptăm, nici în România, nici în afara României.

Vă spun, turul ăsta este cel care m-a făcut să mă gândesc serios c-aș vrea să trec la o mașină full electrică. Este pentru prima oară când mă gândesc extrem de serios la varianta asta și am început deja să prospectez piața.

Când ai o mașină cu autonomie reală de 400-500 km și când știi că poți s-o încarci liniștit oriunde te-ai duce, nu văd de ce n-aș trece pe o mașină electrică. Costurile de exploatare sunt mult mai mici decât la orice mașină pe combustie internă, sunt incomparabile.

Ca să nu mai vorbim că la ora asta prețul curentului electric este mult sub cel al benzinei sau motorinei. Eu încarc mașina Marei acasă și știu exact că plătesc curentul pe o lună întreagă cât dau pe un singur plin la cea pe benzină. Iar curentul pe care-l plătesc este cu tot cu consumatorii casnici, nu doar pentru încărcat mașina.

V-am mai spus deja, dar o să repet pentru cei care nu au citit, noi avem acasă două mașini: un Renault Austral pe benzină și un Fiat 500 electric, care este mașina Marei. Cu asta din urmă fac toate deplasările din București atunci când am nevoie să merg cu mașina, tot cu ea se duce și Mara la job aproape zilnic.

O avem deja de doi ani. Avea 20.000 de km când am luat-o, am mai făcut noi aproape 20.000 cu ea. Zero costuri de exploatare, în afară de curent și de lichid de parbriz, zero lei cheltuiți cu mașinuța asta.

Și atunci, pentru ce n-aș lua o electrică mai mare ca mașină de familie și s-o păstrăm p-asta mică pentru deplasări prin oraș? Mă gândesc din ce în ce mai serios la varianta asta, mai ales c-aș fi dispus să iau în considerare și una second-hand, ceea ce n-aș face în ruptul capului dacă ar fi vorba despre o mașină pe benzină.

La cele pe benzină nu mă abat de la principiul întotdeauna mașină nouă. Dar, pentru că la electrice sunt mult mai puține ansambluri în mișcare și cu predispoziție de a se strica, n-aș avea nicio problemă să-mi cumpăr un second-hand bine întreținut. De altfel, mașina Marei nu face decât să-mi întărească această convingere.

Bun, acestea fiind zise, haideți să trecem la cele opt mașini pe care le-am testat în EUROCHARGE.

M-ați rugat câțiva de pe aici să fac și un top în funcție de preferințele mele personale și cât se poate de subiective.

O să-l fac, dar o să exclud din acest top Mercedes GLC electric, Porsche Cayenne electric și Volvo ES90, pe care le consider mașini din cu totul altă gamă de preț, mașini care se adresează altui public, în niciun caz mie.

Nu cred că voi avea vreodată în viața asta bani să dau pe o mașină care costă de la 100.000 de euro în sus, prin urmare nu am de ce să le includ în topul meu personal.

Da, evident, îmi plac toate trei, sunt niște super mașini, m-am simțit extraordinar să le conduc, dar dacă nu mi le face cineva cadou nu există vreo șansă să putem discuta despre ele ca fiind opțiuni de cumpărare pentru mine. Cel puțin nu în această viață, poate în următoarea.

Așa că puteți considera că ele sunt pe primele trei locuri în top și vom începe de la locul 4.

O să vi le las fix în ordinea în care mi-au plăcut mie, în ordinea în care aș fi dispus să scot bani din buzunar pentru ele. Repet, nu uitați că e un top cât se poate de subiectiv, așa că n-are rost să vă apucați să vă contraziceți cu mine, că n-aveți de ce.

În schimb, puteți să-mi explicați liniștiți de ce pentru voi topul ar arăta cu totul altfel. Iar dacă vi le permiteți și pe cele trei din față, desigur că mă interesează și părerile despre ele.

Atenție! Mi-ați cerut și cifrele finale ale mașinilor, m-am executat. Le puteți vedea dând click pe numele fiecărei mașini. O să vi de deschidă o imagine care conține exact ce vă interesează cel mai tare: autonomia reală, consumul mediu, distanța totală parcursă și tipurile de drum pe care a mers mașina respectivă (în procente).

Acum să purcedem:

1) Porsche Cayenne electric;

2) Mercedes GLC electric;

3) Volvo ES 90;

…

4) Renault 5 (v-am explicat că sunt subiectiv, da? Mi se pare cea mai frumoasă mașină din tur, n-aș avea nicio problemă să mi-o cumpăr doar pentru cum arată, dar și pentru că n-ai ce să-ți dorești mai mult, ca cifre, de la o mașină de oraș);

5) BYD Sealion 7 (mașina asta ar fi fost de departe preferata mea dacă n-ar fi avut consumul ăla imens);

6) Audi Q4 Sportback quattro (ceva de genul ăsta mi-aș cumpăra ca mașină de familie, dar mă refer la dimensiuni și caracteristici de mobilitate, prețul nu mi l-aș permite);

7) Mazda CX-6e Takumi Plus (o mașină absolut superbă și pe interior și pe exterior, dotări și tehnologie de clasă Premium, mi-a plăcut mult. Bateria aia mult prea mică strică tot);

8) Volkswagen ID. Polo (efectiv nu am ce să-i reproșez, dar nici nu mi-aș cumpăra-o. Are cifre aproape similare cu ale lui Renault 5, chiar un pic mai bune, este și un pic mai spațioasă decât Renault-ul, deși sunt aproape la fel ca dimensiuni. Cu toate astea n-aș sta o clipă pe gânduri dacă ar fi să aleg între cele două);

Acestea fiind zise, n-aveți idee ce curios sunt și de părerile voastre.