Vă spun fără nicio urmă de exagerare că de Bigster am fost cel mai curios dintre toate mașinile pe care le testăm în Cars & Roads Austria by Michelin.

După succesul absolut pe care l-a avut Duster, eram extrem de curios cum se prezintă nivelul următor al SUV-urilor Dacia. Pentru că personal așa consider, că Bigster este nivelul următor, cel puțin în ceea ce privește dimensiunile. Și cu siguranță este, pentru că e mai mare decât Duster.

Iar prima impresie pe care o ai când te apropii de un Bigster este fix asta: Doamne, câta e! Impresie care ți se confirmă din plin și după ce ai deschis portierele sau portbagajul. E mare, prieteni, e multă mașină.

Apropo de portbagaj și dimensiunile lui, e prima dată în acest tur când auzeam trolerele (al meu și al lui Meșter) bălăngănindu-se de colo colo în timp ce mergeam.

După care, la un moment dat am avut nevoie să băgăm tot la noi în portbagaj încă niște bagaje ale unor colegi din tur, doi la număr. Au încăput TOATE fără nici ce mai mică problemă. Așa că în cazul lui Bigster, vestita vorbă cu „ai loc să bagi porcul în portbagaj” se transformă direct în: ai loc să bagi PORCII în portbagaj. Cam atât de mare e.

După ce treci de șocul mărimii, te obișnuiești imediat cu ea și îți dai seama că, pe cât e de mare, pe atât e de ascultătoare, fix ca un dog german care e cât un vițel, dar e blând și ascultător.

Pe scurt, după două zile și câteva sute de kilometri rulați pe aproape toate tipurile de șosele existente, de la autostrăzi, la DN-uri și pasuri montane, impresiile mele despre Bigster sunt astea:

Este o mașină cel puțin decentă. Sistemul de ecrane și de infotainment este ce trebuie, e la nivelul anului 2026. Mașina se conectează instant și la Android Auto, și la CarPlay, nu am ce să-i reproșez.

Iar sistemul de „lane assist”, combinat cu Adaptive Cruise Control, este exact ce trebuie să nu-ți bați capul nici pe autostradă, nici dacă stai în vreun ambuteiaj. Se comportă atât de bine că chiar am ridicat o sprânceană a mirare, m-a surprins un pic.

Dar cel mai și cel mai mult la mașina asta m-a dat pe spate motorizarea. Și nu mă refer la motorul în sine, pe benzină, care are 1,2 l și 140 de cai, că n-avea ce să mă dea pe spate la el.

Mă refer la faptul că Bigster are cea mai complexă motorizare montată vreodată pe o Dacia și una dintre cele mai complexe existente pe piață. În sensul că această mașină are un motor termic care poate fi alimentat atât cu benzină, dar și cu GPL, plus un motor electric.

Practic, îi mai lipsește doar unul diesel ca să aibă toate tipurile de propulsie existente pe piață. Ca reclama la salamul Victoria de pe vremuri: 50 de salamuri în unul singur. Glumesc, desigur, dar am făcut gluma asta tocmai ca să înțelegeți mai bine de ce m-a uimit.

Mi se pare cel puțin spectaculos să ai pe aceeași mașină și benzină, și GPL, și să mai fie și hybrid electric. Iar cireașa de pe tort este că tot acest sistem complex a fost proiectat și dezvoltat în România de către ingineri români. Tare!

Așadar, tu alegi dacă mergi pe benzină sau pe GPL, în funcție de ce e mai economic și confortabil pentru tine, iar mașina alege să optimizeze între termic și electric, după cum știe ea mai bine. Toate astea ducând la o autonomie totală de până la 1.500 de km. Trebuie să recunoașteți că nu e puțin pentru o mașină de dimensiunile lui Bigster.

Încă ceva ce consider că e destul de important, am avut mașina și când am mers pe Grossglockner Hochalpenstrasse, una dintre cele mai spectaculoase șosele montane din Europa. Poate chiar cea mai spectaculoasă. Să știți că Bigsterul, în ciuda dimensiunilor lui impresionante, s-a comportat impecabil pe toate virajele alea înguste, în ac de păr.

Cam asta este ce pot să vă spun despre Dacia Bigster după prima mea întâlnire cu ea.

O să vă mai las detaliile care-i interesează pe cei care sunt pasionați de mașini sau pe care i-ar tenta un Bigster.

Mașina dezvoltă 154 de cai putere, obținuți din 140 de pe motorul termic plus 31 de pe cel electric, cu un cuplu maxim de 230 Nm.

Poate n-ar fi rău să știți și că această motorizare vine cu 4X4, adică prima cutie automată cu tracțiune integrală montată vreodată pe o Dacia, este o premieră tehnică. Așa că simt nevoia să mai zic o dată: Bigster a fost proiectat și construit de către ingineri români.

Prețul ei este 34.685 €, cu toate taxele, iar fix acum când vorbim se află într-o ofertă specială la prețul de 33.685 €.

Atât despre Dacia Bigster.

…

…