După ce treci granița de la Nădlac, dacă o iei așa spre vestul Europei, peste vreo 45 de minute o să ajungi în dreptul localității Szeged din Ungaria, iar acolo o să conduci de o să te plictisești prin dreptul a ceea ce o să fie fabrica BYD. Practic, dacă asculți cu atenție, se aude cum vin.

Habar n-am dacă știați sau nu că cei de la BYD își construiesc fabrică în Ungaria, dar am zis că poate e important să menționez treaba asta, mai ales că n-o fac întâmplător: în cea de-a treia și a patra zi de Cars and Roads Austria by Michelin am avut la testat BYD ATTO 2 DM-I.

M-am urcat în mașina asta fără niciun fel de așteptare. Până la urmă e doar un SUV mic, de clasă B, am condus cu zecile de la multe mărci, cu ce să mă surprindă ăsta? O fi el plug-in hybrid, dar nu e singurul. S-a umplut piața de plug-in-uri din astea compacte.

Ce să vezi, a găsit cu ce să mă surprindă.

În primul și în primul rând, am ridicat o sprânceană a mirare când am auzit prețul. Este, fără îndoială, cel mai ieftin plug-in hybrid de pe piață. Ceea ce schimbă un pic datele problemei, or mai fi ele multe, dar niciunul nu costă 30.590 euro.

Ăsta fiind prețul de listă al mașinii pe care o testăm noi, dar care fix acum, când vorbim, se află în ofertă la 28.000 euro. Prieteni, vă anunț că poți să dai cu tunul și n-o să găsești un plug-in hybrid nou (vorbim despre mașini noi, da?) la banii ăștia.

Când am auzit prețul, mă așteptam să fie cheală mașina, o coajă cu volan, baterie și motor, fără să aibă nici măcar covorașe pe jos. M-am uitat special după ele. Are.

Și n-are doar covorașe, ia fiți atenți aici ce mai are: 212 cai putere, cuplu maxim 300 Nm, accelerează de la 0 la 100 km/h în 7,5 secunde. Nu e rău absolut deloc.

Dar surpriza cea mare am avut-o când am văzut-o cum s-a ținut pe viraje. Am condus-o pe niște șosele înguste și mega-ultra-virajate din Austria, iar mașina s-a comportat impecabil. Nu-mi venea să cred cât de bine reacționează la tot ce-i cer.

Pentru că nu-mi venea să cred, am trecut-o în modul Sport și m-am lăsat bine de tot pe accelerație. Nema probleme, zero, nada. Reacționa de parcă eram în poligon și mă pregăteam de parcări laterale. Vă zic, mi-a crescut respectul pentru ea în secunda doi.

Dar dincolo de caracteristicile motrice, vreau să vă spun trei lucruri pe care știe să le facă mașina asta. Toate fiind dotări standard despre care nici măcar nu știam, le-am descoperit întâmplător în timp ce-o conduceam.

Țin să vi le spun tocmai pentru că, după ce-am auzit prețul, eram convins că are dotări zero. Unu. Rulam cu toate geamurile deschise, pentru că mașina stătuse la soare și era îngrozitor de cald în interior. Până sa-și facă efectul AC-ul, am zis să mergem cu geamurile deschise, se nu murim naibii. Ei bine, după ce mașina a trecut de viteza de 80km/h, geamurile s-au închis singure.

Doi. Zece minute mai târziu, aveam geamurile închise și AC-ul la maximum, pentru că efectiv era extrem de cald, iar soarele bătea direct pe noi prin parbriz. Vâjâia aerul condiționat, la propriu, dat pe viteză maximă și temperatură minimă, sufla de ziceai că e crivăț.

Moment în care sună un telefon, iar pe ecranul central al mașinii apare următorul mesaj: „o să scad viteza AC-ului pe perioada convorbirii telefonice ca să se poată desfășura în condiții optime”.

Înțelegeți ce zic, da? Pur și simplu mașina a dat singură viteza AC-ului mai jos ca să se poată înțelege om cu persoană.

Trei. Bateria de 18 kWh oferă 90 km de autonomie pur electrică. Să mă iertați, dar 90 de km înseamnă că practic de duci toată săptămâna la muncă fără să încarci mașina și fără să consumi vreun mililitru de carburant. Asta, desigur, dacă n-ai un job unde faci naveta cu zecile sau sutele de kilometri.

Da, știu, mai există opțiunile astea și pe alte mașini, dar nu știu dacă și pe plug-in hybryd-uri care costă 28.000 de euro cu foliile nedate jos de pe scaune.

Decideți voi dacă sună bine ce poate și ce știe BYD ATTO 2 DM-I. Eu o să va mai spun doar ce înseamnă DM-I, că poate se întreabă cineva.

DM-I înseamnă „Dual Mode intelligent” și e marca BYD pentru sistemul plug-in hybrid. Se traduce prin faptul că mașina știe să decidă singură în ce momente trebuie să lucreze doar motorul termic, în ce momente trebuie să lucreze doar motorul electric, în ce momente trebuie sa lucreze ambele simultan.

Iar dacă ai impresia că știi tu mai bine decât ea ce motor trebuie să lucreze, ai un buton pe consola centrală de unde alegi tu în ce regim vrei să rulezi. Sfatul meu ar fi s-o lași totuși pe ea.

În plus, are funcție V2L (vehicle-to-load), adică poți alimenta direct din mașină echipamente electrice de genul frigider, laptop, televizor, grătar electric și ce-ți mai trece ție prin cap. Pe scurt, ai curent să vezi meciul, dacă te-a prins la picnic, în timp ce se rumenește carnea pe grătarul electric. Numa’ zic.

…